Koenigsegg CCXR (2008)
Koenigsegg CCXR
28 февраля 2005 года на итальянском полигоне Нардо Koenigsegg CCR отобрал у McLaren F1 титул быстрейшего серийного автомобиля, показав скорость в 387,87 км/ч. Рекорд продержался чуть больше года, прежде чем пасть перед мощью концерна Volkswagen, с его Veyron 16.4. И хотя заезд последнего проводился без представителей Международной федерации автоспорта FIA, а значит, не является официально признанным, этого оказалось достаточно, чтобы Кристиан фон Кёнигсегг, запершись в своем поместье, долгие годы вынашивал месть. Месяцы кропотливого труда, прерываемого только на сон, еду, игру в гольф, парусные регаты, званые обеды, оргии с фотомоделями и прочие не менее рутинные, но необходимые для приличного миллиардера действия – и вот свершилось! В одну из грозовых ночей двери замка фон Кёнигсеггов с скрипом распахнулись и под зловещий хохот создателя и его приспешников выкатился озаряемый молниями силуэт CCХR (что в переводе с древне-шведского означает «вселенское зло со спортивным характером»).
ЗЛО. ВСЕЛЕНСКОЕ
Оружие возмездия скрывает в себе чудовищный двигатель, мощностью 1018 л. с. Пятилитровый V8 оснащен двумя механическими нагнетателями, а в главном воздухозаборнике (позади крыши) расположился запатентованный «вихревый генератор» – это что-то наподобие динамического наддува (Ram Air). Теоретически CCХR может разгоняться до 100 км/ч за 2,9 с и выдавать 415 км/ч. Управляемости на высоких скоростях помогает дифференциал повышенного трения, обеспечивающий 50-процентную блокировку на торможении и 30-процентную – на разгоне. О предусмотрительности создателей сего чуда говорит тот факт, что питается суперкар этаноловой смесью E85 (не путать с украинским 98-био), а значит, даже если превзойти Bugatti не получится, всегда можно заявить, что фирму гораздо больше беспокоит озоновый слой, нежели какие-то дурацкие рекорды. Хотя, скорее всего, инженеров отдача топлива с октановым числом 105 интересует куда больше судьбы коал и прочих уссурийских тигров. А заодно получилось обеспечить позерство – клиент может перед заездом вылить в бак половину содержимого своей фляги, а затем, на глазах у соперников, допить остальное.
Силуэтом Koenigsegg CCХR больше напоминает ЛеМановский прототип, чем серийный автомобиль – компактный и практически плоский. Обычные спорткупе смогут заполучить такие пропорции, лишь попав под каток. Особенно готично смотрится версия с кузовом, выставляющим на всеобщее обозрение неокрашенный карбон. Возможно, отказ от краски и грунта также позволил сэкономить несколько сотен граммов. Такие опции, как легкие и эффективные (31м тормозного пути на скорости 100км/ч) композитные тормозные диски, и впервые примененные в автомобилестроении карбоновые колесные диски также внесли свою лепту в динамические характеристики. Так сухой вес составил 1180 кг. а снаряженная масса 1400 кг, что на 490 кг легче Veyron. В сравнении с гламурной Bugatti, Koenigsegg CCХR выглядит спортсменом старой школы, в стиле Miura и F40 – вытряхивающим душу и требующим полной отдачи. Он – норовистый и грубый, но будь CCXR легким в управлении, его бы и не называли суперкаром.
ВСЕ РАВНЫ. НО Я – РАВНЕЕ ВСЕХ!
Хотя компания Koenigsegg выпускает не больше 25 автомобилей в год, все же находятся люди, которые хотят получить еще больше эксклюзивности. Именно для них создана серия ССХR Limited Edition, ограниченная всего. шестью (6. На 1 больше, чем 5) экземплярами. Внешние отличия спецверсии включают в себя заниженную подвеску, увеличенный передний сплиттер, ряд небольших плавников на крыше и полутораметровое регулируемое антикрыло из углеволокна. Немного освежился интерьер за счет новых ковриков и логотипов Edition, разбросанных по всему кокпиту. Однозначно можно сказать, что замысел фон Кёнигсегга удался. ССХR сумел отвлечь жадных на заоблачные характеристики миллионеров от Bugatti и обратить внимание на себя. Конечно, цена в полтора миллиона евро кусается, но этот автомобиль и не рассчитан на людей, которые привыкли считать деньги.
