Koenigsegg
Маленькая шведская фирма Koenigsegg Automobile AB, которая в 2007-ом году отмечает свое 12-летие, выпускает эксклюзивный спортивный автомобиль Koenigsegg СС. Он производится с 1996 года и оснащается оригинальным 12-цилиндровым двигателем (3820 см/куб, 520 л. с. 500 Н. м.) с титановой выхлопной системой, созданным с помощью итальянской фирмы Motori Moderni Meccanica. Коробка передач - 6-ступенчатая, механическая. Соответствуя своему предназначению, автомобиль с 0 до 100 км/ч разгоняется за 3,2 секунды и развивает скорость до 350 км/ч. При сохранении единой схемы, достаточно легко в кустарных условиях выпускает также несколько модификаций базовой модели, которые отличаются наличие крыши (родстер) или измененным передком. Предлагаются также различные варианты бамперов и заднего антикрыла. Кузов, как и многие другие элементы конструкции автомобиля изготовлены из карбона.
Скандинавы, вопреки анекдотам, тоже любят быструю езду. Шведский предприниматель Кристиан ван Кёнигсегг давно поставил себе цель собрать "самый-самый" автомобиль в мире. Новая автокомпания была основана в 1994 году и уже через год представила первый прототип. Его доводили до ума известные гонщики Калле Розенблад и Рикард Райделл.
В 1997 году прототип "засветился" на Каннском кинофестивале. Правильный маркетинговый ход: концентрация богачей-потенциальных покупателей на таком мероприятии гораздо выше, чем на любом автомобильном шоу.
Три года назад был представлен серийный образец. По прошествии шести лет упорных трудов Кристиан официально объявил, что его мечты воплотились в реальность: со "стапелей" его автомобильного заводика сошел первый Koenigsegg CC.
Автомобиль шире, чем Lamborghini Diablo, при схожей высоте. Кроме того, в стилистике модели Koenigsegg CC прослеживаются черты суперкаров с округлыми обводами, например McLaren F1. Внешность у автомобиля (4190х1990х1070 мм) неброская, он будто высечен из куска льда. Аэродинамику Koenigsegg CC (коэффициент его аэродинамического сопротивления Сх=0,30) отрабатывали в вольвовской трубе в Гетеборге.
Обращают на себя внимание оригинальные пятилучевые литые диски, трехсоставная светотехника спереди и сзади, рельефная крыша, большие боковые воздухозаборники. Автомобиль обут в резину размером 245/40 ZR18 спереди и 315/40 ZR18 сзади.
Необычно выполнено остекление. Огромное лобовое стекло сильно выгнуто полукругом, благодаря чему передние стойки крыши не мешают обзорности. А крыша над креслами снимается, превращая автомобиль в родстер.
Как на настоящем гоночном авто, подвеска, аэродинамика и тормозная система Koenigsegg CC может настраиваться в соответствии с предпочтениями водителя. Кстати, машина имеет несколько стандартных положений. Так, в положении "город" подвеска поднимает кузов автомобиля выше над дорогой, чтобы безбоязненно проходить городские ухабы и выбоины.
Интересен механизм открывания дверей, который сначала слегка выдвигает дверь, а затем приподнимает ее, освобождая проход в "автомобильный аппарат".
Интерьер ручной работы впечатляет. Чего стоит только одно криволинейное торпедо! Двигатель заводится после нажатия кнопки, расположенной на торпедо. Панель приборов с одним-единственным полукруглым циферблатом тахометра собрана в эллипсоидный блок под козырьком. Под циферблатом расположена широкая полоска информационного жидкокристаллического экрана, экран навигационной системы выдвигается из верхней части центральной консоли. Центральную консоль украшает оригинальный большой диск с кнопками управления различными системами.
Кузов - двухдверный двухместный монокок из композитных материалов (углеволокно/кевлар) и алюминиевых сотовых конструкций, имеет невероятную жесткость и прочность, при этом весит лишь 62 кг.
Двигатель расположен за спинками сидений, да и остальные тяжелые элементы находятся вблизи центра машины. Это позволило добиться почти идеальной развесовки по осям (43/57).
Двигатель автомобиля позаимствован у Ford Mustang. Но на этом история прежнего силового агрегата заканчивается, потому что, по словам Кёнигсегга, "мотор переделан так, что его родная мать не узнает". Технические характеристики 32-клапанного двигателя: восемь цилиндров, объем - 4,6 литра, мощность - 655 л. с. максимальный крутящий момент - 750 Н*м.
Отличная отдача для автомобиля весом всего 1100 кг! Поэтому и невероятные характеристики воспринимаются как вполне реальные.
Ускорение с 0 до 100 км/ч у машины занимает 3,2 секунды, а максимальная скорость - 384 км/ч. В это можно поверить, глядя на углепластиковые тормозные диски диаметром 330 мм, сделанные по "формульной" технологии.
У Koenigsegg CC уникальная титановая выхлопная система с 3-дюймовыми коллекторами одинаковой длины, созданная совместно с итальянской фирмой "Moтори Модерни". Тормозная система шведского суперкара оснащена антиблокировочной системой.
Привод осуществляется на задние колеса через шестиступенчатую коробку передач секвентального типа. Передачи переключаются либо с помощью обычного рычага, либо с помощью клавиш на руле. Конструкция машины близка к "формульной": двухдисковое сцепление с углепластиковыми лепестками, углепластиковое шасси, подвеска с гоночными амортизаторами.
В планах Кёнигсегга - дальнейшее совершенствование двигателя, который к 2003 году должен получить еще четыре цилиндра и достичь мощности 1000 л. с. как у болида Формулы-1.
Статистика
- Брендов: 125;
- Моделей: 1838;
- Машин: 10280.
